文 ｜ 李安琪
编辑 ｜ 苏建勋
36氪获悉，近日自动驾驶企业「宏景智驾」完成数亿元B轮融资，由中信金石领投，博将资本、建信投资等机构跟投。据悉，本轮融资主要用于公司新产品的研发以及产能的扩充。
这是宏景智驾今年获得的第二笔融资，也是迄今为止融资金额最大的一次。今年2月，该公司还获得了沙特阿美旗下的风险投资基金Prosperity7的超亿元独家投资。
宏景智驾成立于2018年，是一家提供软硬件一体的车规级自动驾驶系统解决方案服务商，产品覆盖硬件、软件以及系统级解决方案。团队成员来自通用汽车、德尔福等北美主机厂、Tier1和百度、腾讯、华为等科技公司。公司目前团队500人左右，研发人员占比超过85%。
当下，智能辅助驾驶已经是车企新车上市黑号不可缺少的卖点。车企或自研系统，或与供应商共同开发，无论如何，一场关乎技术实力和资源投入的较量已经展开。
宏景智驾最初成立之际，也是瞄着L4级自动驾驶Robotaxi目标而去——这被视为一条想象空间更广、潜力巨大的赛道，但技术挑战和商业落地也更为艰难。
宏景智驾创始人兼CEO刘飞龙告诉36氪，经过一年车辆测试后，内部意识到，L4级自动驾驶技术的量产落地，还有很多需要打磨的地方，短期内很难盈利。从那时候开始，宏景智驾逐步调整了商业策略，是行业中最早一批转向量产智能辅助驾驶的公司。
切换赛道不是一件容易的事情。从域控制器等硬件切入，经过3年多的发展，宏景智驾目前已经储备了系列的软硬一体、行泊一体智能辅助驾驶系统解决方案，覆盖乘用车和商用车两大场景，灵活向主机厂供应。
当前，软件算法是宏景智驾投入最大的一部分。比如宏景智驾的HyperPilot 1.0产品，基于地平线J2/J3芯片，能够提供智能高速领航基础功能、全自动融合泊车、远程泊车等。
升级版本的HyperPilot 2.5系统，则能够实现高速上点到点自动驾驶、全自动变道、自动跟车、上下匝道等功能，以及千米级长距记忆泊车功能。
这也是当下车企们追捧的高速领航辅助驾驶应用，目前针对该方案，宏景智驾已经与国内一些车企达成量产合作，最早的一款车型量产已于今年7月面市。
由于转型较早，宏景智驾积累了一定的量产经验，并以此撬动了更多的车企。据了解，比亚迪、长城、上汽、江淮、奇瑞、合众等，都是宏景智驾的合作对象。去年其L2 辅助驾驶系统落地约10万套。目前公司在全国有4个研发中心，在合肥、上海有生产基地。
经过这些量产项目，刘飞龙也更加深刻地认识到智能辅助驾驶工程化的含义。比如高速智能辅助驾驶的落地前需要经过30-40万公里高速里程测试、1000 的细分场景验证，才能实现道路场景全工况覆盖。
同时，量产智能辅助驾驶还意味着产品成本可控。刘飞龙告诉36氪，以15-30万区间车型为例，车企的一整套系统解决方案成本大约在6000-800dnf外挂0元，这些成本还包括摄像头、毫米波雷达、域控制器等。这意味着，智能辅助驾驶公司需要在极低的硬件成本下，不断优化、精简算法，才能把原本庞杂的软件算法塞进去。
当然，一些新造车势力也在朝着自研自动驾驶系统的方向推进。但刘飞龙认为，并非每个主机厂都要模仿特斯拉的路径。他认为，自动驾驶未来会朝着更加标准化的方向发展，而标准化和规模化这件事情上，恰恰是Tier 1所擅长的，主机厂应该更多聚焦差异化的技术积淀和产品研发。
刘飞龙透露，目前宏景智驾已经在预研下一代产品HyperPilot 3.0，具备城市智慧领航、代客泊车等功能，将领航辅助驾驶功能从高速道路扩展到城市道路。
随着智驾系统方案算力逐渐增大，硬件配置提升，新一代方案会逐步引入L4级自动驾驶的感知和规划控制等技术。公司此前积累的L4级自动驾驶算法能力也将派上用场。
对于本轮融资，中信金石表示，近年来汽车智能化进程已经势不可挡，国内智能驾驶领域的技术发展日新月异，涌现出一批优秀的国产智能驾驶供应商，宏景智驾以其扎实的技术与工程经验积累、持续拼搏的精神，获得了产业链合作伙伴的信赖，以及优秀车企的旗舰项目，期待在未来合作中持续见证宏景智驾的高质量成长。
博将资本联合创始人杨玥希表示：宏景创始人兼具战略格局与实战经验，带领公司在赛道中快速调整方向，适应动态的市场格局，实现高效的商业化落地，未来博将将陪伴这支卓越的团队，通过技术创新和产品升级，持续为智能驾驶革新与人们智慧出行体验而共同努力。
建信（北京）投资董事总经理陈迪表示：汽车产业的电动化、智能化正在带动中国品牌车企向上崛起，加速了汽车零部件供应链的国产替代。宏景智驾具备高级别自动驾驶软件技术架构能力、供应链控制能力与软硬件结合能力，因此形成了行业中最强量产交付能力。期待宏景智驾能够在中国汽车产业崛起的浪潮中持续发展壮大，为国内主机厂提供高性价比的智能驾驶解决方案。
